<\/p>\n
<\/p>\n
8.45 di mattina, zona industriale di Padova: fine della corsa. – le agende personali: c\u2019e\u2019 chi sta andando in ufficio, chi porta il bimbo a scuola o va a fare la spesa, chi si appresta a uscire dalla citta\u2019 per uno spostamento di lavoro; <\/span> Nel frattempo, sono ancora in coda. Ciascun punto della mia lista mi fa venire in mente uno scenario desiderabile:<\/span><\/p>\n – se solo le agende personali fossero meno dense\u2026 <\/span> Poi alzo gli occhi e cerco di fare un censimento delle automobili che mi circondano e delle persone al loro interno. 1 sola persona a bordo, 2 persone a bordo, 1 sola persona a bordo, 1 SUV, 1 utilitaria, 1 macchina di cilindrata alta, 1 Diesel, 1 SUV. Se solo potessimo sempre circolare con automobili poco inquinanti e condividerne i posti con qualcun\u2019altro\u2026<\/span><\/p>\n Cerco di capire perche\u2019 Padova mi dia sempre l\u2019impressione di essere colma di vetture circolanti (relativamente alla sua media dimensione) e cinta in una morsa di circonvallazioni, tangenziali e autostrade. Sembra che la citta\u2019 sia cresciuta in modo non pianificato, senza prevedere ne\u2019 prevenire l\u2019impatto del proprio sviluppo sul traffico. Ritorno alla lista di scenari auspicabili, e considero qualche elemento di criticita\u2019:<\/span><\/p>\n – in molti luoghi si sovrappongono flussi lavorativi, residenziali e commerciali. Emblematico il caso del centro commerciale Giotto, delle torri di uffici della Stanga, e del quartiere fieristico: posizionati tra il casello autostradale di Padova Est e il centro cittadino contribuiscono a tappare per tutti l\u2019ingresso in citta\u2019. L\u2019Ikea invece e\u2019 posizionata direttamente all\u2019uscita del casello, cosi\u2019 che i suoi flussi dall\u2019esterno non vanno a pesare sul traffico urbano;<\/span><\/p>\n – lo sviluppo residenziale si e’ esercitato poco in altezza, attraverso grandi palazzi tipicamente disposti su graticolati a linee rette, e molto rasoterra, attraverso villette mono-residenziali ed edifici bassi spesso non allineati tra loro. Tale sviluppo ha portato la citta\u2019 ad espandersi a macchia d\u2019olio a consumo della campagna circostante, con l\u2019incremento delle distanze da percorrere e con piu\u2019 lunghi percorsi a S per circumnavigare gli isolati e i loro interstizi di verde; <\/span><\/span><\/p>\n – esistono pochi parcheggi sotterranei o in altezza, con la conseguenza che le automobili dei pendolari e dei visitatori si trovano a competere con le automobili dei residenti per i pochi posti a bordo strada, contribuendo ad esasperare il traffico urbano;<\/p>\n – i mezzi di trasporto alternativi sono scarsi. Non esiste metropolitana sotterranea ne\u2019 di superficie, una soluzione ideale perche\u2019 su linea retta e senza interferenza sul resto del traffico. Relativamente al numero di auto in circolazione, gli autobus sono decisamente pochi e poco frequenti, e quindi ulteriormente penalizzati dagli utenti. Esiste una solo linea di tram. A dispetto di molte piste ciclabili, i ciclisti sono sopraffatti e penalizzati dal traffico veicolare.<\/span><\/p>\n Altri fattori sembrano contribuire a complicare ulteriormente la situazione: rispetto ai paesi del Nord Europa, in Italia stenta a prendere piede la flessibilita\u2019 lavorativa “geografica”, intesa sia come lavoro da casa (per esempio durante 1 o 2 dei 5 giorni feriali) sia come flessibilita\u2019 oraria di ingresso\/uscita dal posto di lavoro. Di conseguenza, i due picchi giornalieri di traffico di \u201crush hour\u201d perdono un\u2019occasione per sgonfiarsi. Oltretutto, il tessuto produttivo locale si basa ancora per la maggior parte sulla produzione di beni e prodotti fisici, che a differenza dei nuovi prodotti a contenuto digitale necessitano di essere trasportati fisicamente. L\u2019Interporto di Padova, uno dei piu\u2019 grandi d\u2019Italia e attrattore di centinaia di camion ogni giorno, e\u2019 un buon affare per l\u2019economia della citta\u2019 ma un cattivo affare per l\u2019ambiente<\/span>, anche considerata la sua posizione all’interno del territorio comunale<\/span>.<\/span><\/p>\n Sembra quindi che il traffico urbano sia manifestazione di piu’ ampie questioni urbanistiche e sociali, un sintomo di fattori concomitanti piuttosto che un problema a se\u2019 stante. Per questo motivo, gli interventi diretti sulle infrastrutture – costruzione e allargamento di strade – andrebbero considerate soluzioni \u201cdi ultima spiaggia\u201d. Oltretutto che, se si cementeranno aree verdi, si sottrarra\u2019 alla citta\u2019 parte della sua capacita\u2019 di assorbire lo stesso inquinamento da traffico. Meglio dare la priorita’ a una piu\u2019 intelligente regolamentazione della circolazione e a una piu\u2019 accurata e pervasiva informazione ai viaggiatori, preventiva e in tempo reale. Su queste leve si battono eserciti di ingegneri e ricercatori di tutto il mondo, ma i loro modelli predittivi e di ottimizzazione devono <\/span> comunque <\/span>fare i conti con i vincoli urbanistici e sociali di cui si e\u2019 discusso prima. I \u201ctrasportisti\u201d operano in un settore ricco di finanziamenti e di grande attenzione pubblica; altrettanto dovrebbe succedere agli urbanisti, posto che una pianificazione urbana intelligente puo’ scontrarsi con gli interessi individualisti di costruttori, immobiliaristi, commercianti nonche’ singole comunita’ e abitanti. E non dimentichiamoci di quello che si puo\u2019 fare quanto a cultura ed educazione alla mobilita\u2019, punto di partenza per il miglioramento di abitudini individuali poco efficienti o troppo comode.<\/span><\/p>\n In definitiva, sembra che il traffico funga da specchio della citta\u2019 e della societa\u2019 che lo produce: pianificato piuttosto che anarchico; concentrato in alcune fasce orarie piuttosto che distribuito; ricco di mezzi pubblici piuttosto che di mezzi privati di grossa cilindrata con a bordo il solo guidatore. Per alcuni rimane un indicatore fedele dell\u2019andamento delle attivita\u2019 econonomiche: piu\u2019 una citta\u2019 e\u2019 trafficata, piu\u2019 e\u2019 vitale, piu\u2019 genera ricchezza. Per altri rimane il miglior passaporto per il successo commerciale: piu’ il mio negozio si situa in un luogo di passaggio trafficato, piu’ e’ probabile che venga notato e visitato (ma contribuira’ a creare ingorghi per tutti). Per altri ancora rimane un caposaldo della propria liberta\u2019 individuale: non sia mai che mi venga impedito di muovermi, come e dove voglio. \n \u00b7 <\/span><\/span><\/span><\/span>le agende personali: c\u2019e\u2019 chi sta andando in ufficio, chi porta il bimbo a scuola o va a fare la spesa, chi si appresta a uscire dalla citta\u2019 per uno spostamento di lavoro\u2026<\/span><\/p>\n \u00b7 <\/span><\/span><\/span><\/span>gli orari \u201csociali\u201d della citta\u2019: aperture e chiusure degli esercizi commerciali, delle scuole, degli uffici, delle strutture ricreative e sportive\u2026<\/span><\/p>\n \u00b7 <\/span><\/span><\/span><\/span>i luoghi di abitazione, lavoro e attivita\u2019 terze di coloro che si spostano, posizioni che determinano i loro tragitti\u2026<\/span><\/p>\n \u00b7 <\/span><\/span><\/span><\/span>la conformazione della citta\u2019, degli isolati, delle strade: tutti noi stiamo spostandoci da un\u2019origine a una destinazione, utilizzando le strade a nostra disposizione. A loro volta queste strade risentono della conformazione della citta\u2019: della posizione, forma e contiguita\u2019 di isolati, aziende, parchi, edifici\u2026 <\/span><\/p>\n \u00b7 <\/span><\/span><\/span><\/span>la disponibilita\u2019 e la posizione dei parcheggi\u2026<\/span><\/p>\n \u00b7 <\/span><\/span><\/span><\/span>la disponibilita\u2019 e l\u2019attrattivita\u2019 di mezzi di trasporto alternativi: autobus, biciclette, treni, taxi, piedi\u2026<\/span><\/p>\n \u00b7 <\/span><\/span><\/span><\/span>la disponibilita\u2019 e l\u2019attrattivita\u2019 di sostituire il viaggio con la comunicazione a distanza: via telefono, via Internet\u2026<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 8.45 di mattina, zona industriale di Padova: fine della corsa. – le agende personali: c\u2019e\u2019 chi sta andando in ufficio, chi porta il bimbo a scuola o va a fare la spesa, chi si appresta a uscire dalla citta\u2019 per uno spostamento di lavoro;
\nUna lunga coda di macchine si dispiega davanti a me. Anche in immissione da destra. Anche a sinistra. Vale forse la pena spegnere il motore della mia Y, che intanto continua ad emettere emissioni nocive: CO2 , PM10, NO2, CO\u2026 <\/span>
\nCome in un film, immagino di poter \u201ccongelare\u201d questo istante e mi chiedo che cosa induca ciascuna di queste persone chiuse come me dentro la propria scatola di automobile a trovarsi proprio qui, adesso, alle 8:46 e 21 secondi, in Via Uruguay.
\nProvo a pensare a una serie di ragioni concomitanti:<\/span><\/p>\n
\n– gli orari \u201csociali\u201d della citta\u2019: aperture e chiusure degli esercizi commerciali, delle scuole, degli uffici, delle strutture ricreative e sportive; <\/span>
\n– i luoghi di abitazione, lavoro e attivita\u2019 terze di coloro che si spostano, posizioni che determinano i loro tragitti;
\n– la conformazione della citta\u2019, degli isolati, delle strade: tutti noi stiamo spostandoci da un\u2019origine a una destinazione, utilizzando le strade a nostra disposizione. A loro volta queste strade risentono della conformazione della citta\u2019: posizione, forma e contiguita\u2019 di isolati, aziende, parchi, edifici, barriere fisiche; <\/span>
\n– la disponibilita\u2019 e la posizione dei parcheggi; <\/span>
\n– la disponibilita\u2019 e attrattivita\u2019 di mezzi di trasporto alternativi: autobus, biciclette, treni, taxi, piedi;
\n– la possibilita\u2019 di sostituire il viaggio con la comunicazione a distanza: via telefono e via Internet.<\/span><\/p>\n
\n– se solo gli orari della citta\u2019 non si sovrapponessero, consentendo a chi si sta spostando per lavoro di non finire in coda con chi si sta spostando per altre ragioni\u2026 <\/span>
\n– se solo i viaggiatori e le loro mete si trovassero piu\u2019 vicini tra loro, e se solo potessimo tutti andare ad abitare vicino al luogo di lavoro\u2026 <\/span>
\n– se solo potessimo sempre viaggiare su una linea retta, invece che a zig-zag\u2026 <\/span>
\n– se solo potessimo sempre trovare parcheggio immediatamente al nostro arrivo, senza dovere continuare a circolare alla ricerca di un posto libero\u2026 <\/span>
\n– se solo potessimo prendere sempre la bicicletta o il tram\u2026 <\/span>
\n– se solo potessimo sempre rinunciare allo spostamento grazie a Internet o a una telefonata\u2026<\/span><\/p>\n
\nLa societa’ capitalistica sembra preferire la liberta’ alla regolamentazione e pianificazione. Certo, in coda, nessuno affermerebbe di sentirsi molto libero. Neanche in ospedale, vittima di problemi alle vie respiratorie, di cancri, di incidenti e di stress. <\/span>
\n9.01: sono finalmente arrivato a destinazione. Parcheggio la macchina e penso agli olandesi, in bicicletta, sotto la pioggia.<\/p>\n
\nUna lunga coda di macchine si dispiega davanti a me. Anche in immissione da destra. Anche a sinistra. Vale forse la pena spegnere il motore della mia Y, che intanto continua ad emettere emissioni nocive: CO2 , PM10, NO2, CO\u2026
\nCome in un film, immagino di poter \u201ccongelare\u201d questo istante e mi chiedo che cosa induca ciascuna di queste persone chiuse come me dentro la propria scatola di automobile a trovarsi proprio qui, adesso, alle 8:46 e 21 secondi, in Via Uruguay. Provo a pensare a una serie di ragioni concomitanti:<\/p>\n
\n– gli orari \u201csociali\u201d della citta\u2019: aperture e chiusure degli esercizi commerciali, delle scuole, degli uffici, delle strutture ricreative e sportive;
\n– i luoghi di abitazione, lavoro e attivita\u2019 terze di coloro che si spostano, posizioni che determinano i loro tragitti;
\n– la conformazione della citta\u2019, degli isolati, delle strade: tutti noi stiamo spostandoci da un\u2019origine a una destinazione, utilizzando le strade a nostra disposizione. A loro volta queste strade risentono della conformazione della citta\u2019: posizione, forma e contiguita\u2019 di isolati, aziende, parchi, edifici;
\n– la disponibilita\u2019 e la posizione dei parcheggi;
\n– la disponibilita\u2019 e attrattivita\u2019 di mezzi di trasporto alternativi: autobus, biciclette, treni, taxi, piedi;
\n– la possibilita\u2019 di sostituire il viaggio con la comunicazione a distanza: via telefono e via Internet.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":845,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-838","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-multidisciplinare"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.filippodalfiore.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.filippodalfiore.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.filippodalfiore.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.filippodalfiore.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.filippodalfiore.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=838"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.filippodalfiore.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/838\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4356,"href":"https:\/\/www.filippodalfiore.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/838\/revisions\/4356"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.filippodalfiore.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.filippodalfiore.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.filippodalfiore.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}